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即时比分:南京站北广场历经三轮规划

时间:2020/6/27 22:20:18   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:沪宁城际高速铁路一端是上海站,另一端是南京站。当时南京站容量不足,有必要建设沪宁城际铁路南京站(即南京站北站的方北广场枢纽)以配合沪宁城际铁路的开通。然而,当2008年7月1日沪宁城际铁路正式开工建设时,南京北站方北广场枢纽仍是一张白纸。最后,经过近半年的建设,沪宁城际铁路南京站...
沪宁城际高速铁路一端是上海站,另一端是南京站。当时南京站容量不足,有必要建设沪宁城际铁路南京站(即南京站北站的方北广场枢纽)以配合沪宁城际铁路的开通。然而,当2008年7月1日沪宁城际铁路正式开工建设时,南京北站方北广场枢纽仍是一张白纸。最后,经过近半年的建设,沪宁城际铁路南京站的规划设计工作紧急启动。由于各种条件的影响,车站方案规划设计的整个准备过程经历了三代。杨涛说,这三次都是从无到有,最终形成了一个相对理想、方便的实施方案,让今天的普通人都能享受到。
在第一轮的计划,北站建设和南京火车站北广场中心都是限制在洪山南路以南和以北京沪铁路、深度的最宽处约110米,最窄的时候不到50米,长度约800米从东到西。在狭窄的strip-shaped不规则土地红山道路两侧,两排站沪宁城际铁路、长途客运车站Xiaohongshan公路,汽车第一个和最后一个站,出租车停车和拾音器、社会汽车停车场和安排这些不同的和复杂的功能在这样一个狭窄和狭小的空间完全证实了一句老话“Dojo在螺丝壳”。最后,这个计划被否决了。当时提出红山南路北侧曹侯村原为需要改造的城中村。最好将小红山公路客运站设置在那里,这样土地空间会更加丰富。

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